Презентация учебных занятий по разделу Двигатели внутреннего сгорания. Двигатели внутреннего сгорания Дизельный двигатель. Схема расположения системы Common Rail 1 датчик массового расхода. Система питания дизельного топлива. Методическая разработка состоит из развернутого плана урока и презентации. Тема Тема 1. 9. План конспект урока на тему Тема урока Топливный насос высокого давления двигателя внутреннего сгорания. Ход урока Организационный момент. Прием рапорта дежурного по группе и приветствие обучающихся. Проверка готовности группы к уроку. II. Целевая установка. Сообщение темы и целей урока. III. Актуализация опорных знаний. Проверка домашнего задания и увязывание темы нового урока с содержанием предыдущего. Используя макеты, детали, плакатыперечислите узлы, из которых состоит система дизельного ДВС назначение перечисленных узлов в системе питания ДВС устройство узлов системы питания ДВС а        топливного бака,б        фильтра грубой очистки,в        топливного насоса низкого давления,г        фильтров тонкой очистки,д        воздухоочистителя,е        турбокомпрессора,ж        выхлопной трубы. Обобщение по ответам обучающихся и переход к восприятию новой темы. Создание проблемной ситуации и формулирование обучающимися главного вопроса. Презентация На Тему Система Питания Дизельного Двигателя' title='Презентация На Тему Система Питания Дизельного Двигателя' />Какой узел мы еще с вами не изучили Его назначение, устройство и принцип работы. Установка его на двигатель. Запись на доске номера и темы урока. Объяснение новой темы. Для объяснения нового материала используется компьютер с мультимедийной установкой, где виртуально и озвученно идет объяснение материала. Дается дополнительный комментарий и возможность произвести запись в конспекте. VI. Систематизация и закрепление нового материала. С целью организации дифференцированной работы используется групповая форма работы. Группа делится на 2 подгруппы. Одновременно во 2 ой подгруппе способные обучающиеся консультанты в паре со слабыми закрепляют свои знания на плакатах, макетах и реальных узлах, а затем повторно производят эту работу на компьютере в режиме тренинга. VII. Итоги урока. Выставление оценок учащимся с последующим комментарием. Выявление вопросов у учащихся и ответы на них. VIII. Домашнее задание. В. А. Родичев. 1. Литература В. А. Сельскохозяйственные машины. Изд Машиностроение М. Дизельный двигатель Википедия. Дизель   поршневой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Работает на дизельном топливе, экономичен. Применяется в основном на судах, тепловозах, автобусах и грузовых автомобилях, тракторах, дизельных электростанциях, а с середины 2. Назван по имени изобретателя Рудольфа Дизеля. Первый двигатель с воспламенением от сжатия был построен Рудольфом Дизелем в 1. Спектр топлива для дизельных двигателей весьма широк, сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения  рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизельный двигатель может с определнным успехом работать и на сырой нефти. В 1. 82. 4 году Сади Карно формулирует идею цикла Карно, утверждая, что в максимально экономичной тепловой машине нагревать рабочее тело до температуры горения топлива необходимо изменением объма, то есть быстрым сжатием. В 1. 89. 0 году. Рудольф Дизель предложил свой способ практической реализации этого принципа. Он получил патент на свой двигатель 2. Ещ несколько вариантов конструкции были им запатентованы позднее. После нескольких неудач первый практически применимый образец, названный Дизель мотором, был построен Дизелем к началу 1. Дизель активно занялся продажей лицензий на новый двигатель. Несмотря на высокий КПД и удобство эксплуатации по сравнению с паровой машиной, практическое применение такого двигателя было ограниченным он был больше и тяжелее паровых машин того времени. Первые двигатели Дизеля работали на растительных маслах или лгких нефтепродуктах. Интересно, что первоначально в качестве идеального топлива он предлагал каменноугольную пыль. Эксперименты же показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива  прежде всего из за высоких абразивных свойств как самой пыли, так и золы, получающейся при сгорании также возникали большие проблемы с подачей пыли в цилиндры. Инженер Экройд Стюарт англ. Он предложил двигатель, в котором воздух втягивался в цилиндр, сжимался, а затем нагнетался в конце такта сжатия в мкость, в которую впрыскивалось топливо. Для запуска двигателя мкость нагревалась лампой снаружи, и после запуска самостоятельная работа поддерживалась без подвода дополнительного тепла. Экройд Стюарт не рассматривал преимущества работы от высокой степени сжатия, он просто экспериментировал с возможностями исключения из двигателя свечей зажигания, то есть он не обратил внимания на самое большое преимущество  топливную эффективность. Независимо от Дизеля в 1. Путиловском заводе в Петербурге инженером Густавом Тринклером был построен первый в мире бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления, то есть дизельный двигатель в его современном виде с форкамерой, который назвали Тринклер мотором. При сопоставлении двигателей постройки Дизель мотора и Тринклер мотора русская конструкция, появившаяся на полтора года позднее немецкой и испытанная на год позднее, оказалась гораздо более совершенной и перспективной. Использование гидравлическойсистемы для нагнетания и впрыска топлива позволило отказаться от отдельного воздушного компрессора и сделало возможным увеличение скорости вращения. Российская конструкция оказалась проще, наджнее и перспективнее немецкой. Однако под давлением Нобелей и других обладателей лицензий Дизеля работы над двигателем в 1. В 1. 89. 8 г. Эммануил Нобель приобрл лицензию на двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля. Двигатель приспособили для работы на нефти, а не на керосине. Механический завод Людвиг Нобель в Петербурге развернул массовое производство дизельных двигателей. В 1. 90. 0 г на Всемирной выставке в Париже дизельный двигатель получил Гран при, чему способствовало известие, что завод Нобеля в Петербурге наладил выпуск двигателей, работавших на сырой нефти. Этот двигатель получил в Европе название русский дизель. Выдающийся русский инженер Аршаулов впервые построил и внедрил топливный насос высокого давления оригинальной конструкции  с приводом от сжимаемого в цилиндре воздуха, работавший с бескомпрессорной форсункой. В дальнейшем около 2. Небольшая скорость вращения, значительный вес воздушного компрессора, необходимого для работы системы впрыска топлива сделали невозможным применение первых дизельных двигателей на автотранспорте. В 2. 0 е годы. XX века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления, устройство, которое широко применяется и в наше время. Он же создал удачную модификацию бескомпрессорной форсунки. Папирусы Из Египта Значение Рисунков. Востребованный в таком виде высокооборотный дизельный двигатель стал пользоваться вс большей популярностью как силовой агрегат для вспомогательного и общественного транспорта, однако доводы в пользу карбюраторных двигателей традиционный принцип работы, лгкость и небольшая цена производства позволяли им пользоваться большим спросом для установки на пассажирских и небольших грузовых автомобилях с 5. XX века дизельный двигатель устанавливается в больших количествах на грузовые автомобили и автофургоны, а в 7. В дальнейшие годы происходит рост популярности дизельных двигателей для легковых и грузовых автомобилей, не только из за их экономичности и долговечности, но также из за меньшей токсичности выбросов в атмосферу. Все ведущие европейские производители автомобилей в настоящее время имеют модели с дизельным двигателем. Дизельные двигатели применяются также на железной дороге. Локомотивы, использующие дизельный двигатель  тепловозы  являются основным видом локомотивов на неэлектрифицированных участках, дополняя электровозы за счт автономности. Тепловозы перевозят до 4. России, они выполняют 9. Существуют также одиночные автомотрисы, дрезины и мотовозы, которые повсеместно используются на электрифицированных и неэлектрифицированных участках для обслуживания и ремонта пути и объектов инфраструктуры. Иногда автомотрисы и небольшие дизель поезда называют рельсовыми автобусами. В России в 2. 00. Соответствует 0. Через открытый приблизительно на 3. При этом до 1. 01. Время совместного открытия клапанов называется перекрытием клапанов. Соответствует 1. 80. Поршень, двигаясь к ВМТ верхней мртвой точке, сжимает воздух от 1. Рабочий ход, расширение. Соответствует 3. 60. При распылении топлива в горячий воздух происходит инициация сгорания топлива, то есть частичное его испарение, образование свободных радикалов в поверхностных слоях капель и в пар. Наконец, оно вспыхивает и сгорает по мере поступления из форсунки, а продукты горения, расширяясь, двигают поршень вниз. Впрыск и, соответственно, воспламенение топлива происходит чуть раньше момента достижения поршнем мртвой точки вследствие некоторой инертности процесса горения. Отличие от опережения зажигания в бензиновых двигателях в том, что задержка необходима только из за наличия времени инициации, которое в каждом конкретном двигателе  величина постоянная и зависящая только от особенностей данной конкретной конструкции двигателя. Сгорание топлива в дизельном двигателе происходит, таким образом, столько времени, сколько длится подача порции топлива из форсунки, начинаясь вблизи ВМТ. Из этого следуют два важных вывода. Процесс горения длится ровно столько времени, сколько требуется для впрыска данной порции топлива, но не дольше времени рабочего хода. Это приводит к тому, что рабочий процесс протекает при постоянном давлении газов, из за чего двигатель развивает большой крутящий момент. Так как горение продолжается при постоянном давлении при любых условиях, а время инициации постоянно, изменение момента впрыска аналогично изменению момента зажигания у карбюраторного двигателя в процессе работы дизеля не требуется. Соотношение топливовоздух в цилиндре может существенно отличаться от стехиометрического, причм очень важно обеспечить избыток воздуха, так как пламя факела занимает небольшую часть объма камеры сгорания и атмосфера в камере должна до последнего обеспечить нужное содержание кислорода.